每个月还想过万辆试驾瑞风S2手动顶配版

2019年04月16日 来源:

瑞风S2将在本月底上市,说实话,我对它很的产品力很是期待。从销量喜人的瑞风S3洞察自主品牌中众多SUV产品,共通点是高性价比,差异化在于用料和装配工艺,但竞品间恰恰就在这点上存在着不小的差距。若是同品牌的小型SUV产品,又存在怎样的差异?瑞风S2与兄长瑞风S3就是个例子,明确二者间差异,准群定位瑞风S2,是我此行的目的。(注:试驾车为1.5L手动奢华智能版)

瑞风S2存在的意义是什么?

A.外观更年轻化,争取90后消费者

B.尺寸更小,定位更低

C.家族化战略,力争销量实现1+12

同为小型SUV,瑞风已有了S3,S2与S3虽然没有很明显的区别,但在各个细节处的差距到达了质的变化。从外观来看,瑞风S2的设计语言更趋于年轻化,整体气质也和大哥瑞风S3表现出了较大不同。在对目标消费者的定位上,瑞风S3趋于30岁以上的人群,而且是3~4口之家。瑞风S2则在外观设计上先下一城,更倾向于年轻的泛90后人群。

由于年龄层和用车需求的不同,二者在车身尺寸上也存在一定区分。瑞风S2车身的长/宽/高分别为4135mm/1750mm/1568mm,轴距为2490mm。瑞风S3车身的长/宽/高分别为4325mm/1765mm/1660mm,轴距为2560mm。二者间70mm轴距的差距对于小型SUV来讲不是个小数目。

瑞风S2与瑞风S3在尺寸和定位上的差距表现在了售价上,虽然瑞风S2还没有上市,但可以肯定的是,5.98万起的预售价考虑了90后消费者的购买力,参考瑞风S3的终端优惠,瑞风S2上市后售价有会有一定降幅。瑞风如此的产品布局,意在到达1+12的销量目标。

小空间的人性化设计如何?大空间的利用率如何?

A.车内小空间够用,人性化欠佳

B.乘坐空间属标准水平

C.后排座椅只能整体放倒

对小型SUV来讲,空间表现是我最关注的点。瑞风S2的小空间表现我给予肯定,但是不充分,由于前后排的储物空间表现相去甚远,而且人性化设计欠妥。

以380ML矿泉水瓶为参照,前排车门可以轻松放进3瓶,而且在中部设有一个隔断,合适寄存听装饮料。但是后排车门如图所示,横竖都放容不下一瓶,只能放些杂物了。前后车门共有的亮点要数车门扶手处的储物格,容量可以参考这串虎眼石。

在中控台底部的储物格处,设有AUX音源,USB插口,12V取电器和一个烟灰缸。储物能力仅限于卡片和硬币之类的零散物品。烟灰缸取出后受限于顶部高度,能放下一听红牛。

手刹处设有一个很浅的储物格,我的小米2S恰好放进去,水果或者三星堪忧。而且斟酌不周的是,如果放下手刹,必定不能取出。所以更合适放在中控面板中央的凹槽处,但是行车时伸手去够难免增加安全隐患。

手套箱的空间值得称赞,虽然深度一般,但是开度和平整度相当不错,5瓶水轻松放进去。可是在我关闭盖板的时候出现了合不上的问题,两侧的卡扣没有弹出,按不进去也拔不出来。

做工的另一个问题出在副驾驶车门把手。大面积银色塑料包裹下方,可以看到尖锐的凸起,刺痛感明显。根据江淮瑞风官方提供的信息,此次试驾车型均为试装车,所以下文不再对做工问题做过量讨论,参考瑞风S3的制作工艺,瑞风S2量产版会有一定提升。

瑞风S2在手刹后方,为后排乘客设置了两个杯托和一个条形储物格,放进瓶装水后还有一定余量,行车中也没有晃动,但是储物格长度偏短深度一般,合适寄存硬币。

后排拉手处直接集成了衣帽钩,是个不错的设计。

在乘坐空间上,以我170cm,72kg的身材作为参考。调剂到我的习惯坐姿,前排头部空间为一拳3指;后排头部空间为一拳,腿部空间为一掌。在2490mm的轴距上发掘至此,乘坐空间值得表扬。

后排座椅中部并未设置中央扶手,而且座椅只能整体放倒,便利性和空间性打了折扣,放倒后与后备箱存在一定角度。后备箱两侧为悬挂牺牲了空间,整体储物能力一般。

配置上有何亮点?内饰布局是不是人性化?

A.倒车影象是亮点

B.安全配置丰富

C.和瑞风S3差异化明显

对于自主品牌的产品力,我首先会斟酌配置带来的性价比,第二是标配的安全配置。对于瑞风S2这两点的表现,我给予充分的肯定。

倒车影象是瑞风S2配置上的亮点,在手动顶配和CVT顶配版本上可以看到。倒车影象的清晰度不错,而且形变较小,虚线的标注很准确。虽然辅助线不可随动,但倒车影象和4倒车雷达的组合已很良知了。

和同级竞品相比,除瑞风S2最低配版本只配备了ABS+EBD外,其余版本均配备了车身稳定控制、刹车辅助、牵引力控制系统。

瑞风S2除最低配版本,均配备了上坡辅助系统。这是我第一次体验手动挡与上坡辅助功能的配合。坡起松开刹车踏板时,刹车会继续保持约2秒,松离合踩油门,与水平道路的起步感受无异。考虑到瑞风S2的目标消费者中,首购人群不在少数,上坡辅助大大下降了新手坡起的难度。

在手动顶配和CVT顶配版本上,配备了7英寸电容屏、双模块GPS导航系统、蓝牙、胎压监测系统。

蓝牙连接存在逻辑上的问题,必须要在选项中设置,配对速度较快。在完成配对后回到主菜单进入蓝牙音乐选项,才可在二级菜单中对音源进行切换。USB连接我的小米后,只有充电功能;连接水果6后,可在IPOD菜单中切换歌曲,或用第三方软件播放音乐。但是不管安卓还是IOS系统,歌曲信息不会显示在屏幕上。

蓝牙连接后,通话记录、本的下载速度较慢,接通速度尚可。

语音辨认值得表扬,点击开始语音后便可依照指定的规范进行语音输入,辨认度非常高。在进行语音导航时,会根据语音输入的目的地出现多个辨认结果,系统此时会发问要去第几个目的地,再次语音输入要选择第几个便可。

地图的显示效果很清晰,可提供分屏、道路提示、速度警示,但实际体验准确度其实不如上的高德地图。

在和瑞风S3的差异化配置上,瑞风S2最大的问题是全系只配备了主副安全气囊,而瑞风S3还可选装前排侧气囊和前后排头部气囊;瑞风S3全系标配车窗防夹手,瑞风S2只有手动顶配、CVT顶配版本才配备;瑞风S2全系无天窗,最低配无LED日行灯;瑞风S2标配了花粉过滤系统。

正是这点滴配置差异的积累,拉开了瑞风S2与瑞风S3的差异,也给意向客户提供了更多选择。

看上去是不是够吸引人?

A.家族式宝瓶口进气格栅

B.车身裙线肌力线结合,C柱S2标识醒目

C.双色轮毂+前后盘式刹车+红色刹车卡钳

D.多种涂装色彩

在外观设计上,瑞风S2表现出了绝对的年轻与动感。家族化的宝瓶口进气格栅,上部进气格栅为封死的装潢,没有进气效果,下部巨大的进气格栅搭配3条镀铬装潢横幅,大嘴造型辨识度高。

车身侧面裙线和穿过车门把手的腰线相结合,腰线在后车门处有一条下沉的设计,另外一部份笔直的穿过后门把手插入尾灯。C柱上醒目的红色S与镀铬数字2是瑞风S2车身的一大特点,车窗底部镀铬饰条增加了品质感,C柱前方的三角窗为车内采光做出了贡献,保证了后排乘坐的视野。

车尾的设计辨识度很高,不过缺少和车头的整体性。尾门简短集合的线条贯穿尾灯。底部镀铬饰条在保险杠处勾画出不规则的回形。四个倒车雷达在保险杠的最上方。排气管采取隐藏式设计。

瑞风S2的轮毂采取双色搭配,红色的卡钳异常醒目,标配前通风盘式刹车,除最低配版为后鼓式刹车,其余版本均为后盘式刹车。

本次试驾的主题为颜值+,所以在现场看到了多款配色的瑞风S2,但是最终配色版本还没有确定,个人猜想不会出现特别浮夸的配色,还是要斟酌消费者的接受度。

与瑞风S3相同的动力总成,驾驶表现如何?

A.发动机峰值扭矩输出点偏后

B.手动挡档位明确易上手,手感不够顺滑

C.刹车油门踏板偏软,离合踏板结合点约在1/3处,行程适中

D.方向盘力度轻,易操控,但存在细微振动

这款都市小型SUV动力表现还算不错,代号HFC4GB2.3D的1.5L自然吸气发动机,最大功率83kW/6000rpm,最大扭矩146Nm/3500~4500rpm。

这款发动机的特点是发力点较为靠后。怠速时发动机转速为800转,在2000转时行车电脑的屏幕上会提示升档。这套提示换挡的系统存在一定逻辑性,可根据油门、刹车踏板开度、当前发动机转速和档位判断最匹配的档位,比如深踩油门/刹车踏板,速度变化较大时会提示升/降两档。

瑞风S2的这款5速手动变速箱优点是档位清晰,档把长度适中,上手非常容易。缺点是不够顺滑,用拨来形容还不够,用挂来描述更准确。特别是5档与倒档,在推到最右侧向上/下挂入时,和其他档位力道差异明显。我在驾驶全程中,5档使用频率较低,变速箱和发动机的匹配特性更合适城市路况驾驶。

瑞风S2的油门踏板力度偏软,存在较小的虚位,深度适中,因为踏板的动作慢半拍,可以尝试踩的深一些以加快响应速度。刹车踏板的脚感明显比油门软,不会随着踩下深度的变化而改变,力度很好把控。离合踏板行程适中,结合点约在1/3处,想要熄火不太容易,不过在长时间驾驶后,我认为踏板行程应当再短一些。

瑞风S2除最低配版本,均为带定速巡航功能的多功能真皮方向盘。方向盘握径偏细,电子助力转向使转向格外轻松,1根手指便可拨动,为女性驾驶员提供了便利。在高速行车中,方向盘的转向阻力增加不明显,细小的震动也会传到手上,但不会随着路况的变化有很大改变。

乘坐舒适性如何?

A.硬悬挂的软调校,支持性良好

B.座椅柔软度提升了乘坐舒适性

C.车内静谧性有待提升

影响乘坐感受最重要的因素为振动和噪音。瑞风S2采取同级标配的前麦弗逊式,后扭力梁式悬挂,硬度属于软中最硬的或是硬中最软的,对大振动的过滤优于细碎振动。在80km/h快速变道时,提供的支持性足够,车身回位速度很快。但是在中高速过弯时,车辆整体倾斜比较明显。

尽管如此,我还是要对瑞风S2的乘坐体验表示肯定,因为座椅的表现超过了我的预期。在座椅包裹用料上,皮革的软性材质不算光滑,能提供一定摩擦力,而且触感柔软。在座椅造型上,前排座椅的腿部、腰部有宽大的两翼,能够提供一定包裹。驾驶席设置了角度可调理的扶手,减轻了驾驶员长途驾驶的疲劳。

后排座椅座垫长度一般,填充物的厚度约一掌,和花冠的乘坐体验接近。椅背看起来是个平面,但乘坐中能感受到良好的腰部支持。椅背的两翼角度较为平缓,厚实的填充提高了舒适性。

在车内静谧性上,瑞风S2的表现不算突出,乃至有些恼人,这也不完全是密封隔音的问题,和发动机的高转速输出特性有很大关系。整车最大的噪音来自发动机舱,可以看到发动机舱盖覆盖了隔音棉,但在2000转时,就已能感受到噪声。加速超车降档时,发动机转速在3000~3500区间,此时从发动机舱传来的噪音已较大。瑞风S2对于风噪和胎噪的控制尚可,超过60km/h后才会有明显体会。

结语:截止试驾前一天,瑞风S3共卖出了15.9万辆,成绩喜人。但瑞风S2更低的定位是不是仍然能够靠打性价比这张牌来增强本身竞争力?我认为需要时间的验证。毕竟对三四线城市的消费者来讲,最关心的还是价格,产品力强的车不一定能比便宜的车好卖。瑞风S2的产品力值得肯定,如果终究售价能切入目标客户的心坎,下一个销量神话的诞生便指日可待。

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