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拒绝革命豪华品牌的电动化路线和特斯拉不同

2019-01-12 02:34:10

豪华品牌们真的把特斯拉当作潜在的未来新竞争对手了吗?至少嘴上是不会承认的。所以无论是捷豹I-PACE、奔驰EQC还是奥迪e-tron,他们都依然拥有浓重的家族特征,也绝不会“追随”特斯拉所引领的造车新特征。

豪华品牌推出电动车,并不是希望消费者因为它们是电动车而购买,而仍然是因为它们的品牌而购买——一如消费者为何购买它们的燃油车。

三款豪华电动车,谁更强?对比奔驰EQC与捷豹I-PACE,奥迪e-tron车长要高出一个级别,介于奥迪自家的Q5与Q7之间。也因此,奥迪e-tron装了最多的电池。

但从两个数据中,不难猜测奥迪e-tron的整备质量可能并不乐观:一个是同为最大功率300kW的电机,加速时间却比对手慢出一个档次;另一个是容量更多的电池,却没有换来更高的续航里程。

不过奥迪e-tron也有一些有意思的点:

12个超声波传感器、4个全景摄像头、1个前置摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达、1个红外摄像机——没错,奥迪e-tron上的这些设备和去年发布的全新A8上达到L3自动驾驶水平的硬件设备完全一致。不过或许是在A8上已经宣传得足够多,或许是因为其它“不可说”的原因,奥迪并没有在e-tron发布会上对这方面有过多的阐述。

奥迪e-tron的风阻系数之所以有两个,是因为可以选装摄像头后视镜。舍弃了传统的反光镜后视镜后,奥迪e-tron的风阻系数可以从0.28提升到0.27。

所有奥迪e-tron的用户可以在前四年每年获得1,000kWh的免费充电额度,并且官方宣称支持150kW充电功率——作为对比,特斯拉超充目前是120kW。

总体来说,三款车型处于同样的技术水平,都具备各自家族的明显特征,也都没有突破传统豪华品牌消费者对于各自品牌及车辆属性的认知——除了因为电动化而在起步加速上更快。

同时,奥迪e-tron也公布了价格:7..67万美元,比Q7的4.99万美元起价高,低于Model X 75D的8.3万美元起价。作为对比,捷豹I-PACE的价格是6..05万美元。

因此,如果国内也按照同样的价格体系,以捷豹I-PACE 64.8万元的起价推算,奥迪e-tron的起价很有可能在70万元左右。加上这款车型将会在2020年国产,因此价格上可能会比国内69.98万元起步的进口Q7更有竞争力。

豪华品牌为什么不愿意“革命”?特斯拉的优势在哪里?三电技术、车联、整车OTA、智能驾驶。而劣势呢?做工、质量、品控、设计(有些人觉得极简设计是偷懒和无能)。

而豪华品牌的优劣势也许正和特斯拉完全相反。因此,我们所看到的的目前三款豪华品牌纯电动车的形态,恰恰就是由思维与能力共同决定的结果。

1. 设计上的积淀,让豪华品牌不愿轻易放弃

豪华品牌的电动车,在设计上虽然较传统车有所突破,但一眼看去既不能看出来这是一辆科幻的电动车,又能清晰地辨别这是哪个品牌。设计,是有时代的。家族式设计风格,即便到了电动时代也必须传承,而内饰设计上除了传承,更是豪华品牌觉得能够充分发挥自己在造车上的优势,碾压特斯拉这种外来者的重要因素。

所以,豪华品牌们“不屑”去用极简设计,因为它们觉得那太没有含金量。尤其是把在设计、做工、用料、工艺上多年来积攒的优势丢掉,反而把自己放在和特斯拉一样的段位上竞争,更加是这些豪华品牌们所不可接受的。

2. 电动不是购买理由,品牌才是

这是一辆奔驰或者奥迪,然后才是一辆电动车。

和特斯拉几乎等同于电动车不同,豪华品牌们在传统燃油车已经有了足够的历史和市场积累,电动车的体量与之相比根本不值一提。于是豪华品牌想说的是:“我们造车厉害,所以我们造电动车只是随着时代的发展。”

就好比一群拿刀的武林高手比武,突然来了个新人说“刀过时了,现在应该拿剑”,可拿刀的高手认为只要自己武功够高,用刀还是用剑,根本无所谓。

换句话说,传统豪华品牌不是用电动车来革燃油车的命的,而是顺应时代与市场潮流,在自己几十上百年的“积淀”之上,造出了一辆“用电驱动”的车。品牌价值以及由品牌价值而体现在产品各方面的价值——做工、用料、设计、质量、人性化——依然是豪华品牌电动车吸引用户的武器。

3. 整车OTA,对豪华品牌有多难?

除了电动化与智能驾驶,整车OTA应该是特斯拉最大的亮点了。不过,豪华品牌的这三款电动车,却无一实现整车OTA——当然,车机部分的OTA不算。

这里会存在一个疑问:豪华品牌的整车OTA能力与特斯拉相比究竟如何?

如果整车OTA能力,豪华品牌弱于特斯拉,那么以它们的体量和在传统汽车领域浸染多年的“保守”思维,一定是优先保证大批量产品的稳定性压倒一切。

即便豪华品牌在整车OTA能力上不比特斯拉差,出于对黑客攻击安全、汽车产品电气架构的复杂等方面考量,在他们眼里不完全成熟的东西,是不会批量推广的。

既是传承,也是保守看起来,几家豪华品牌都好像约定好了一般,推出的电动车型都很符合品牌的调性。但事实上,这正是所有传统意义上豪华品牌的固有思路。这也就是为什么所有豪华品牌的首款电动车,看上去和它们的燃油车几乎没什么两样。用户也不会用像看待特斯拉那样的目光,去看待这几款豪华品牌电动车。

这既可以叫作“传承”,也可以叫作“保守”,但这就是有深厚造车积累的豪华品牌,在当前的情况下,希望(或者说只能)达到的效果。

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